汽車精密鑄（zhù）造其中較為常用的是熔模鑄造,也稱失蠟鑄造（zào）：選（xuǎn）用適宜的熔模材料製(如石蠟)造熔模；在熔模上重複沾耐火塗（tú）料與撒耐火砂工序，硬化型殼及幹燥；再將內部的熔模溶化掉，獲得型腔；焙燒型殼以獲得足夠的（de）強度，及燒掉殘（cán）餘（yú）的熔模材料，；澆注所需要的金屬材料；凝（níng）固冷卻,脫殼後（hòu）清（qīng）砂，從（cóng）而（ér）獲（huò）得高精度的成品（pǐn）。根據產品需要或進行熱（rè）處理與冷加工和表麵處理。 例如砂型鑄造，大量生產的工廠應創造（zào）條（tiáo）件采用技術（shù）先進的造型、造芯方法。老式的震擊式或震壓式造型機生產線生產率不夠高，工人勞動強（qiáng）度大，噪聲大，不適應（yīng）大量生產的要求，應逐步加以改造。
對於小型鑄件，可以采用水平分（fèn）型（xíng）或垂直分型的無箱高壓（yā）造型機生產線、實型（xíng）造型生產效率又高（gāo），占地麵（miàn）積也少；對於中件可選用各種有箱高壓造（zào）型機生產（chǎn）線、氣衝造型線，以適（shì）應快速（sù）、高精度造（zào）型生產（chǎn）線的要求，造芯方法 可選用（yòng）：冷芯盒、熱（rè）芯盒、殼芯等高效製芯方法。
中等批量的大型（xíng）鑄件可以（yǐ）考（kǎo）慮應（yīng）用樹脂自（zì）硬砂造型（xíng）和造芯。
單件小批生產的（de）重（chóng）型鑄件，手工造型仍是（shì）重要（yào）的方法，手工造（zào）型能（néng）適應各（gè）種複雜的要（yào）求比較靈活，不（bú）要求很多工藝裝備。可以應用水玻（bō）璃砂（shā）型、VRH法水玻璃砂型（xíng）、有機酯水玻璃自硬（yìng）砂型（xíng）、粘土幹（gàn）型、樹脂自硬砂型及水泥砂型等；對於單件生產的重型鑄件，采用地坑造型法成本低，投產快。批量生（shēng）產或長期生產的定型產品采用多箱造型、劈箱造型法比較（jiào）適宜，雖然模具、砂箱等開始投資高，但（dàn）可從節約造型工時、提高產品質量（liàng）方（fāng）麵得到補償。
低壓鑄造、壓鑄、離心鑄造（zào）等鑄造方法（fǎ），因設備和模具（jù）的價格昂貴，所以隻適合批量生產。
雖然我國的鑄造產業發展處（chù）在一個比較（jiào）困難的時期，但是，從長（zhǎng）遠的角度來（lái）看，我國的精密鑄造產業（yè）發（fā）展還是有一定的希望（wàng），市場需求已經慢慢的開始回暖，而且加上我國鑄造產業發展擁有的雄厚實力（lì），相信我國（guó）的（de）鑄造產業產業一定會取得喜人的成績。
專家表示，要從根本上提高鑄造技術水平就必須做到以下四點：
第一，發展模（mó）擬技術，提高預（yù）測的準確性，加強工藝控製，提高成品率。規律性的問題掌握得還（hái）不是很好，從而影響批（pī）量生產中的成品（pǐn）率。
第二，產學研結合。企業的自主創新除了創新意識的增強和研發能力的提升外，還需要（yào）重視和加強以（yǐ）精密鑄造企業為主體的“產、學、研”相結合。
第（dì）三，重視材料（liào）研發。材料是工業的基礎，當前還有很多工作要做。在航空航天（tiān）領域，合金材料尤（yóu）其（qí）是高溫合金等一些新型（xíng）材料的研究（jiū）、熔煉技術還有待改進，與國外差距還較大。
第（dì）四，注（zhù）重裝備技（jì）術的提升。工藝上主要還是設備的問題，很多關鍵設備，如一（yī）些定（dìng）向凝固設備主要還是依靠進口，因此精密（mì）鑄（zhù）造設（shè）備的研發仍是重點。
